奥迪公司在柏林新能源科技园区EUREFCampus内，设置德国仅次于的多用途蓄电设施。该设施的容量为1.9MWh，利用研发车辆已用过的锂离子电池，测试电动汽车和电网之间的各种交互场景。这样做到的目的是，通过智能网络推展能源转型。奥迪仍然致力于构建零排放行经，并在构建这一愿景的道路上原作了具体的目标：最先在2025年，所有奥迪新的卖出车型中，大约有40%将配有电驱动系统。

到未来十年中期，相等于每年大约100万辆电动汽车。随着电动车数量的减少，大的移动储能装置也不会随之激增，如果可以智能化利用其存储容量，将具备很大的发展潜力。因此，将电动汽车划入能源产业尤为重要。如果德国每10辆乘用车中，有1辆是电动汽车，相等于一个容量相似200GWh的灵活性储能单元。

因此，将电动汽车与可再生能源展开智能相连，可以对能源转型产生大力影响。根据情况，自由选择太阳能或风能电池，可以储存能源，灵活性应付电网中的短期电力波动。

奥迪正在与能源行业的伙伴合作，如流动之家（TheMobilityHouse），将这一愿景变成现实。EUREF园区的蓄电设施占地约110平方米，可作为更进一步应用于的实验室。

它与柏林的中压电网连接，供应电力为1MWh，相等于大约200辆电动汽车的电池市场需求。该设施的容量为1.9MWh，可为整体5.5公顷的办公室和科学园区，独立国家供电将近两小时。为了尽量经济地符合高功率市场需求，并防止局部电网短路，利用电池存储单元，可以起着缓冲作用。通过电网智能构建，这类装置吸取来自风力发电、光伏系统、或园区热电联产工厂的多余电力，协助补偿电网波动，抵销当地的峰值市场需求，并且平稳传输网络，避免电力供应。

因为它们的效率高，号召较慢，可以减少能源成本。此外，还可从CO2中性的角度对电源展开优化。柏林周边地区的可再生能源比重较小，发电量也各不相同，为发展智能电池控制系统获取理想条件。未来更加多的电动汽车将被划入其中，作为缓冲器储能装置。

除了用作智能电网研究，EUREF园区的蓄电设施还将为以后的项目获取协助。奥迪的工程师们正在测试相同储能单元在电网中的应用于情况，研发电动汽车废旧电池再行利用的方法，以节约和合理利用资源，因为很多电池在用于后仍能维持大部分容量。此外，奥迪还在探究从用于过的模块中重复使用电池的有效地方法。

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